του Ηλία Κούκουτσα
Όταν ο Elon Musk ξεκίνησε να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο στόχος του ήταν να έχει αντικαταστήσει τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε μια δεκαετία. Αυτή του η επιθυμία αλλά και ο τρόπος με τον οποία αγορά και καταναλωτές αγκάλιασαν αυτή την ιδέα, έφερε μαζί και τον ανταγωνισμό. Και ο ανταγωνισμός αποδεικνύεται αδυσώπητος για την αμερικανική εταιρεία.
Όταν οι άλλοι κατασκευαστές είδαν ότι αυτός ο τομέας της αγοράς έχει μέλλον και μαζί και μεγάλη ανταπόκριση από τον κόσμο, άφησαν τον Musk να αντιμετωπίσει τις “παιδικές ασθένειες” του εγχειρήματος και τώρα που τα πράγματα έχουν σοβαρέψει, χτυπάνε την Telsa μα το μοναδικό αλλά πανίσχυρο όπλο τους. Την εμπειρία.
Υπάρχουν πολλά που μπορεί κάποιος να κατηγορήσει τον Elon Musk όμως δεν μπορεί κανείς να πει ότι δεν είναι οραματιστής. Και ότι έχει ένα τεράστιο ταλέντο στο να μεταδίδει το πάθος του στους επενδυτές και τους καταναλωτές. Όταν όμως φτάνει η στιγμή να παραδώσει τα αποτελέσματα της δουλειά του στο κοινό, εκεί χρειάζεται κάτι που ο Musk δεν έχει. Εμπειρία πάνω στην αυτοκινητοβιομηχανία και υποδομές.
Οι υπόλοιπες μεγάλες εταιρείες εδώ και πολλά χρόνια έχουν οργανωμένα εργοστάσια, μονάδες παραγωγής, κοινά project και το βασικότερο, έχουν τον τρόπο και τα μέσα να χρησιμοποιούν ήδη υπάρχοντα υλικά για να παρουσιάσουν κάτι καινούργιο.
Όλα αυτά έχουν φέρει σε πολύ δύσκολη θέση την Tesla και τον ιδρυτή της, ο οποίος βλέπει τον κλοιό γύρω του να σφίγγει και έχει αρχίσει να έχει σπασμωδικές αντιδράσεις που δυσχεραίνουν την θέση της εταιρείας.
Και τι κάνουν οι ανταγωνιστές του; Ξεκινώντας από το crossover i-pace της Jaguar και το e-tron της Audi, σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει να παρουσιάσει και μια απάντηση στα μοντέλα της Tesla και σε αντίθεση με αυτή, έχουν ένα αιώνα εμπειρίας από πίσω τους στο να παρουσιάζουν κάθε λίγους μήνες και ένα καινούργιο μοντέλο, κατανέμοντας το κόστος ανάπτυξης σε ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο.
Η αγορά δεν νοιάζεται για το ποιος το έκανε πρώτος. Νοιάζεται για το κόστος, το κέρδος και την απήχηση. Όπως δήλωσε ένας Διευθύνων Σύμβουλος μίας από εκ των μεγαλύτερων εταιρειών πώλησης αυτοκινήτων στις ΗΠΑ “Τα οχήματα που έχω δει, είναι πολύ ανώτερα από ότι έχει να δείξει η Tesla. Οι παραδοσιακές εταιρείες βρίσκονται σε μια τροχιά επιθετικής μετάβασης από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα”.
Για τη μη κερδοφόρα επιχείρηση από την Καλιφόρνια, η επίθεση των ξένων βιομηχανιών έρχονται σε πολύ κακό χρονικό σημείο. Την προηγούμενη εβδομάδα, η Tesla δήλωσε πως το πρώτο τρίμηνο του έτους “έκαψε” άλλο ένα δισεκατομμύριο, ενώ ο εκνευρισμός του Musk και ο τσακωμός του με αναλυτές και επενδυτές, οδήγησε την εταιρεία σε μεγάλες απώλειες στο χρηματιστήριο. Και μπορεί να δηλώνει πάλι πως η γραμμή παραγωγής θα καταφέρει να βγάζει 5.000 Model 3 την εβδομάδα, όμως αυτά τα νούμερα μέχρι στιγμής απέχουν πάρα πολύ από την πραγματικότητα.
Και αν το i-Pace της Jaguar του δημιούργησε μερικά προβλήματα,η μεγαλύτερη πρόκληση για την Telsa θα έρθει όταν σε λίγο καιρό μια φάλαγγα ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων θα ξεκινήσει από τις Γερμανικές εταιρείες και θα κατακλύσει τις εκθέσεις σε όλο τον κόσμο, παρουσιάζοντας μοντέλα για όλα τα γούστα και όλα τα πορτοφόλια.
Από τα μαζικής παραγωγής οχήματα της Volkswagen, το crossover EQ-C της Mercedes και τα υψηλών επιδόσεων Mission E της Porsche που ρίχνουν το γάντι στην εταιρεία από την Καλιφόρνια. Όπως ανακοίνωσε η Porsche μέχρι το 2025, το 50% των πωλήσεων της αναμένεται να είναι από ηλεκτρικά και plug-in αυτοκίνητα.
Που είναι η Tesla σε όλα αυτά; Όπως εκτιμούν οι αναλυτές, η Tesla δεν πρόκειται να χαθεί από το προσκήνιο. Ο Elon Musk είναι επίμονος και ταλαντούχος, ακόμα και αν δεν είναι τόσο καλός επιχειρηματίας και αν καταλάβει πως η νέα τάξη πραγμάτων θα έχει την Tesla σαν ένα μικρό ανεξάρτητο κατασκευαστή που απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό, τότε η αγορά έχει χώρο και για αυτή.
Αυτό που δεν ξέρει κανείς είναι πως θα αντιδράσουν οι επενδυτές της Tesla σε αυτή την προοπτική, ύστερα από τα τόσα δισεκατομμύρια από τα κεφάλαια τους που έχει “κάψει” ο Elon Musk.
