Μόλις πριν από μερικές μέρες, η μελέτη του Ευρωβαρόμετρου αποκάλυψε πως οι Έλληνες οδηγοί είναι οι πιο επικίνδυνοι της Ευρώπης, ενώ σε τακτά χρονικά διαστήματα γίνονται καταμετρήσεις συμπολιτών μας οι οποίοι πέθαναν ή έμειναν παράλυτοι από κάποιο τροχαίο ατύχημα.
Όλα αυτά τα χρόνια, το μόνο που κάνουμε είναι να κουνάμε το κεφάλι και την επόμενη στιγμή όλοι μαζί (κράτος και πολίτες) να συνεχίζουμε σαν να είναι απόλυτα φυσικό να χάνεται μια μικρή πόλη κάθε χρόνο από τροχαία.
Έτσι λοιπόν, δεν γίνεται να μην “ζηλέψει” κάποιος το Όσλο, το οποίο σύμφωνα με τις στατιστικές είχε μόλις ένα νεκρό στους δρόμους όλο το 2019, ενώ σε όλη την Νορβηγία, δεν σκοτώθηκε κανένα παιδί κάτω των 16 ετών σε τροχαίο ατύχημα μέσα στην χρονιά.
Όπως αναφέρουν τα τοπικά μέσα, ο δεύτερος χαμηλότερος αριθμός θανάτων από τροχαία ατυχήματα ήταν το 2017, όταν πέθαναν τρεις άνθρωποι στους δρόμους του Όσλο. Σύμφωνα με στοιχεία της δημόσιας διοίκησης της χώρας για τα τελευταία 50 χρόνια, ο αριθμός των θανάτων στους δρόμους της πόλης έχει μειωθεί δραστικά, από 41 θανάτους το 1975.
Η Νορβηγία επίσης, κατέγραψε το χαμηλότερο αριθμό θανάτων στους δρόμους στην Ευρώπη το 2017, αναφέροντας 20 περιστατικά ανά εκατομμύριο κατοίκους. Συγκριτικά, στο Λονδίνο 126 έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους το 2019, 22 περισσότεροι από την προηγούμενη χρονιά.
Πως το έκανε η Νορβηγία
Η Νορβηγια κατάφερε να φτάσει σε αυτά τα νούμερα με ένα απλό τρόπο. Με προγραμματισμό και σταθερές αποφάσεις. Το 2002 εισήγαγε ένα εθνικό σχέδιο για τις μεταφορές, το “Vision Zero”, το οποίο θα είχε ισχύ απο το 2018 έως το 2029. Το όραμα Zero αποτελεί τη βάση για όλες τις εργασίες οδικής ασφάλειας στη Νορβηγία και αποσκοπεί στη δημιουργία συστήματος μεταφοράς στο οποίο κανείς δεν θανατωθεί ή τραυματιστεί σοβαρά στην κυκλοφορία.
Το Vision Zero είναι ένα σύστημα το οποίο ξεκίνησε από την Σουηδία το 1997 και εξαπλώθηκε σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο και αφορά ένα μέτρο για την κυκλοφορία που στοχεύει στην ύπαρξη αυτοκινητόδρομων χωρίς θανατηφόρα ατυχήματα ή σοβαρούς τραυματισμούς.
Μια βασική αρχή του οράματος είναι ότι «η ζωή και η υγεία δεν μπορούν ποτέ να ανταλλάσσονται με άλλα οφέλη μέσα στην κοινωνία» και όχι η πιο συμβατική σύγκριση μεταξύ κόστους και ωφελειών , όπου η νομισματική αξία τίθεται στη ζωή και την υγεία και στη συνέχεια η αξία αυτή χρησιμοποιείται για να αποφασίσει πόσα χρήματα πρέπει να δαπανηθούν σε ένα οδικό δίκτυο προς όφελος της μείωσης του κινδύνου.
Το Vision Zero προτείνει τις εξής “πιθανές μακροπρόθεσμες μέγιστες ταχύτητες ταξιδιού που σχετίζονται με την υποδομή, δεδομένων των βέλτιστων πρακτικών στον σχεδιασμό οχημάτων και χρήσης 100% περιορισμών”. Αυτές οι ταχύτητες βασίζονται σε ανθρώπινα και αυτοκινητιστικά όρια. Για παράδειγμα, η ανθρώπινη ανοχή για έναν πεζό πληγέντα από ένα καλά σχεδιασμένο αυτοκίνητο είναι περίπου 30 χλμ. / Ώρα. Εάν υπάρχει λόγος για μεγαλύτερη ταχύτητα στις αστικές περιοχές, η επιλογή είναι να διαχωριστούν οι διαβάσεις πεζών από την κυκλοφορία. Εάν όχι, οι διαβάσεις πεζών ή ζώνες (ή οχήματα) πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν μέγιστη ταχύτητα 30 χλμ. / Ώρα.
Ομοίως, η εγγενής ασφάλεια των καλοσχεδιασμένων αυτοκινήτων μπορεί να αναμένεται να φτάνει τα 70 χλμ. / Ώρα σε μετωπικές συγκρούσεις και τα 50 χλμ. / Ώρα στις πλευρικές συγκρούσεις. Οι ταχύτητες άνω των 100 χλμ. / Ώρα μπορούν να γίνουν ανεκτές εάν η υποδομή έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη των μετωπικών και πλευρικών συγκρούσεων.
Η Νορβηγία πέτυχε το χαμηλό ποσοστό θνησιμότητας λόγω της αλλαγής των συνθηκών κυκλοφορίας, μειώνοντας τη μέση ταχύτητα στους νορβηγικούς δρόμους και αυξάνοντας τον αριθμό των βαρέων οχημάτων ασφαλείας στην αγορά. Στο Όσλο, οι αρχές εισήγαγαν περιορισμούς στις ζώνες οδήγησης και δημιούργησαν συνδεδεμένους ποδηλατόδρομους για να ενθαρρύνουν τους πολίτες να μετακινούνται σε δύο τροχούς αντί για τέσσερις.
