Aπό 11.950 ευρώ το νέο Honda Forza 750 MY21 και νέα γκάμα Forza

Επί 20 χρόνια, η οικογένεια σκούτερ Forza της Honda αποτελεί κραταιά δύναμη στην Ευρώπη με υψηλό κύρος. Η συνταγή της επιτυχίας βασίζεται σε ένα εξαιρετικό μίγμα ‘συστατικών’: τα κλασικά στοιχεία Grand Touring (GT), η ισχυρή παρουσία στο δρόμο και η γνήσια άνεση για δύο αναβάτες συνδυάζονται μοναδικά στα μοντέλα Forza, ενώ η σπορ, ευέλικτη συμπεριφορά, και οι δυναμικές επιδόσεις του κινητήρα υπόσχονται μία έκρηξη απόλαυσης σε κάθε ταξίδι.

Τώρα, για το 2021 το Forza 125 και το νέο Forza 350 υποδέχονται ένα νέο μέλος υψηλού κυβισμού στην οικογένεια, το Forza 750.

Η Honda δημιούργησε ένα ολοκαίνουργιο σκούτερ μεγάλου κυβισμού, το Forza 750. Ο ροπάτος, δικύλινδρος κινητήρας των 745cc προσφέρει άμεση επιτάχυνση, εξοπλισμένος με Throttle By Wire, 3 προεπιλεγμένα προγράμματα (riding modes) και Honda Selectable Torque Control 3 Επιπέδων. Ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, πίσω ανάρτηση Pro–Link και εμπρός/πίσω τροχοί 17/15” προσφέρουν ασφαλή συμπεριφορά, με ισχυρή πέδηση από δύο εμπρός ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα χωράει ένα κράνος full–face και περιλαμβάνει θύρα φόρτισης USB. Όλα τα φώτα είναι LED ενώ μία οθόνη TFT 5” επιτρέπει διασύνδεση του κινητού του αναβάτη, μέσω του νέου συστήματος Honda Smartphone Voice Control. Μία έκδοση 35kW θα διατίθεται επίσης για κατόχους διπλωμάτων κατηγορίας A2.

Γρήγορο, ευέλικτο και πολυτελές, γεμάτο από τεχνολογίες, και έτοιμο να κάνει τη φιλόδοξη παρουσία του αισθητή σε μία πολύ ανταγωνιστική κατηγορία της αγοράς. Σχεδιασμένο για τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα και έξω από τη πόλη, αλλά και για μία διήμερη απόδραση, το Forza 750 είναι η επιτομή της ποιότητας και της πρακτικότητας. Παραμένει μια ορθολογιστική επιλογή, αλλά όπως υπαγορεύει η ‘Forza’ καταγωγή του, σε γοητεύει και με το στυλ και τον απολαυστικό χαρακτήρα του

Το νέο σύστημα Honda Smartphone Voice Control είναι ενσωματωμένο στη διεπαφή αναβάτη του Forza 750 και απεικονίζεται στην οθόνη TFT 5”. Αυτό το σύστημα συνδέει το κινητό του αναβάτη με την οθόνη, εν κινήσει, για να μπορεί να διαχειρίζεται μέσω φωνητικών εντολών τηλεφωνικές κλήσεις, email, μουσική και σύστημα πλοήγησης. Ένα σύστημα ενδοεπικοινωνίας στο κράνος είναι απαραίτητο για τη σύνδεση του smartphone μέσω Bluetooth. Η διαχείριση του Honda Smartphone Voice Control γίνεται και μέσω μπουτόν στα αριστερά χειριστήρια.  

Για πρόσθετη άνεση, το Forza 750 διαθέτει Smart Key, που βρίσκεται στην τσέπη του αναβάτη και δε χρειάζεται να χρησιμοποιεί κλειδί για την ανάφλεξη, την τάπα του ντεπόζιτου και το άνοιγμα της σέλας.

Κινητήρας

Η σχεδίαση του υγρόψυκτου, 8-βάλβιδου δικύκινδρου εν σειρά SOHC κινητήρα του Forza 750 διασφαλίζει ισχυρές επιδόσεις στις χαμηλές-μεσαίες στροφές. Η σχετικά μεγάλη διαδρομή του και οι ειδικά διαμορφωμένοι θάλαμοι καύσης συνδυάζονται με το στρόφαλο υψηλής μάζας για την παραγωγή υψηλής ροπής από πολύ χαμηλές στροφές.

Το Throttle By Wire (TBW) διαχειρίζεται την ισχύ και το χαρακτήρα του κινητήρα (βλέπε κεφάλαιο 3.3 Ηλεκτρονικά Κινητήρα). Η μέγιστη ισχύς είναι 43.1kW @ 6.750rpm με μέγιστη ροπή 69Nm @ 4.750rpm, ενώ το κόκκινο βρίσκεται στις 7.000 στροφές. Το Forza 750 έχει επιτάχυνση 0-50m σε 3,9δευτ. και με 60km/h ο κινητήρας περιστρέφεται στις μόλις 2.500rpm.

Για κατόχους διπλωμάτων κατηγορίας A2 διατίθεται μία έκδοση 35kW, που μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε full power έκδοση σε έναν εξουσιοδοτημένο επισκευαστή της Honda όταν το επιτρέπει η νομοθεσία. Εξίσου εύκολο είναι να περιοριστεί μία έκδοση full power σε ένα συνεργείο της Honda αντικαθιστώντας το στάνταρ σώμα της πεταλούδας και επαναπρογραμματίζοντας την ECU.

Ο κινητήρας της Forza 750 είναι εξαιρετικά οικονομικός ­– με κατανάλωση 27,8km/l (WMTC mode) προσφέροντας πιθανή αυτονομία 370km από ένα ντεμπόζιτο 13,2 λίτρων – και πληροί τις προδιαγραφές EURO5.

Ηλεκτρονικά Κινητήρα

Με το TBW να διαχειρίζεται τις επιδόσεις και το χαρακτήρα του κινητήρα, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει από 3 προγράμματα (modes), καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα οδηγικών συνθηκών. Η επιλογή προγράμματος πραγματοποιείται από τα αριστερά χειριστήρια και την οθόνη TFT.

Το STANDARD προσφέρει έναν ισορροπημένο συνδυασμό μεταξύ ισχύος και φρένου κινητήρα και μέγιστη επέμβαση των HSTC και ABS.

Το SPORT προσφέρει πιο σπορ καμπύλη ισχύος και φρένου κινητήρα, με χαμηλή παρέμβαση του HSTC και μέγιστη επέμβαση ABS.

Το RAIN προσφέρει μειωμένη ισχύ και φρένο κινητήρα, με μέγιστη παρέμβαση των HSTC και ABS.

Το USER προσφέρει custom επιλογές συνδυασμών ισχύος και φρένου κινητήρα (χαμηλή/μεσαία/υψηλή) και παρέμβαση του HSTC (χαμηλή/μεσαία/υψηλή/απενεργοποίηση).

Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) προσφέρει διακριτική επέμβαση και πολιτισμένο έλεγχο, αφού διαχειρίζεται τη ροπή στον πίσω τροχό χάρη στο TBW, σε 3 επίπεδα:

Το Επίπεδο 1 επιτρέπει ελάχιστη παρέμβαση για τον ελάχιστο έλεγχο της ολίσθησης του πίσω τροχού.

Το Επίπεδο 2 είναι η προεπιλεγμένη (default) ρύθμιση και προσφέρει αξιόπιστη πρόσφυση υπό συνήθης συνθήκες οδήγησης.

Το Επίπεδο 3 προσφέρει μέγιστο έλεγχο σε ολισθηρούς δρόμους.

Το HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιείται.

Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT)

 Η τεχνολογία DCT της Honda διανύει τώρα τον 11^ο χρόνο παραγωγής της και πάνω από 140.000 μοτοσικλέτες της Honda εξοπλισμένες με DCT έχουν πουληθεί στην Ευρώπη από το 2010. Προσφέρει συνεπείς, ομαλές αλλαγές σχέσεων και πολύ γρήγορα η χρήση του γίνεται δεύτερη φύση.

 Χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση και την 1^η, 3^η και 5^η σχέση και τον άλλον για τη 2^η, 4^η και 6^η σχέση. Το σύστημα DCT προσφέρει δύο διαφορετικά προγράμματα – το Αυτόματο πρόγραμμα, με προγραμματισμένα εκ των προτέρων σχέδια αλλαγών που αξιολογεί συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, την επιλεγμένη σχέση και τις στροφές του κινητήρα για να αποφασίσει πότε θα πραγματοποιηθεί η αλλαγή. Το Μηχανικό πρόγραμμα με τις αλλαγές να γίνονται από τον αναβάτη χρησιμοποιώντας τους διακόπτες τύπου ‘paddle–shift’ αριστερά στο τιμόνι.

 Μέσω του TBW, υπάρχουν διαθέσιμα 3 Αυτόματα και 1 USER προγράμματα αλλαγών. Το Επίπεδο 1 είναι το πιο ξεκούραστο, με ανεβάσματα και κατεβάσματα να γίνονται σε σχετικά χαμηλότερες στροφές. Συνδέεται με το RAIN riding mode. Το Επίπεδο 4, στο άλλο άκρο, πραγματοποιεί ανεβάσματα στις υψηλότερες στροφές και κατεβάσματα νωρίτερα για καλύτερη αξιοποίηση του φρένου του κινητήρα. Συνδέεται με το SPORT mode. Το Επίπεδο 2 συνδέεται με το STANDARD riding mode, ενώ το Επίπεδο 3 τοποθετείται μεταξύ STANDARD και SPORT.

 Το USER mode επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει οποιοδήποτε σχέδιο αλλαγών του DCT με τις επιθυμητές παραλλαγές των άλλων παραμέτρων – καμπύλη ισχύος, φρένο κινητήρα, και HSTC.