Προ ημερών είχαμε αναφερθεί στο γεγονός ότι η ΔΕΗ δείχνει στην πράξη και όχι στη θεωρία να κινείται σε όρους και ρυθμούς που επιτάσσει ένας σύγχρονος ιδιωτικός οργανισμός. Κάτι, που εκκινεί μεν από τα υψηλά, αλλά εκτείνεται μέχρι και τα χαμηλά και δη σε μια σειρά από πτυχές. Δείγμα και απόρροια ενός απόλυτα σύγχρονου μα και σοβαρού, αποτελεσματικού, ευέλικτου, όσο και «ανοικτού» σε «φρέσκιες» ιδέες management.
Μάλιστα, η όλη δραστηριοποίηση της ΔΕΗ έχει επιφέρει σημαντική (για να το χαρακτηρίσουμε… κομψά) πίεση σε μια σειρά από αντίστοιχες επιχειρήσεις που με τον έναν ή τον άλλο τρόπο συνδέονται είτε και αποτελούν μέρος του ευρύτερου Δημόσιου Τομέα. Βλέπετε, τα επιμέρους management teams αντιλαμβάνονται πως βρίσκονται εκτεθειμένοι στα μάτια πολλών (καταναλωτικού κοινού-πελατείας, προμηθευτών, συνεργατών), όσο και σημαντικών (μετόχων, κυβέρνησης), οι οποίοι απλοϊκά σκεπτόμενοι με την λογική μιας παλαιότερης – και διόλου επιτυχημένης διαφημιστικής καμπάνιας – «Είδες η ΔΕΗ;», δεν μπορεί παρά να αναρωτιούνται «Γιατί όχι κι εμείς;». Α, για να το κάνουμε περισσότερο περιγραφικό, η τελευταία αποστροφή δεν βρίσκεται στην διακριτική τους ευχέρεια, αλλά τους έχει επισημανθεί σχεδόν επιβληθεί) από κυβερνητικούς αξιωματούχους…
Σε αυτό το πλαίσιο, και με την αξιοποίηση της τεχνολογίας που δύναται να επιλύσει σημαντικά προβλήματα, ου μην και παθογένειες, αλλά και να περιορίσει δραστικά τον απαιτούμενο χρόνο, δίχως να προϋποθέτει μια… στρατιά ανθρώπων, ήδη προετοιμάζονται customer friendly και centric υπηρεσίες, οι οποίες πρόκειται να λανσαριστούν εντός των προσεχών εβδομάδων. Το αργότερο εντός του Οκτωβρίου.
Εξ’ όσων πληροφορούμαστε μπορεί ουδέποτε να φτάσουν τα επίπεδα της ΔΕΗ, ωστόσο κάθε κίνηση προς την κατεύθυνση της μείωσης του χάσματος που τους χωρίζει, κάτι παραπάνω από χρήσιμο θα είναι για και προς όλες τις κατευθύνσεις…
«Στροφές ανεβάζει» το έργο της Γραμμής 4 του Μετρό, Άλσος Βεΐκου-Ευαγγελισμός-Φάρος-Μαρούσι, με τις αντίστοιχες επεκτάσεις της προς Βύρωνα / Άνω Ηλιούπολη και προς Πετρούπολη και Εθνική Οδό.
Κι αυτό, καθώς ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι εργοστασιακές δοκιμές (Factory Acceptance Test – FAT), του Tunnel Boring Machine (TBM) S1323-A, γνωστού και ως «μετροπόντικα», που κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την Γραμμή 4 του Μετρό και ετοιμάζεται να ξεκινήσει το… ταξίδι προς την Αθήνα, καθώς παρελήφθη από την ανάδοχο κοινοπραξία (ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM) σε εργοστάσιο της Γερμανίας. Ο TBM S1323-A εκτιμάται πως θα βρίσκεται στην χώρα μας κατά την διάρκεια του Σεπτεμβρίου, ξεκινώντας από το μεγάλο εργοτάξιο της Κατεχάκη τη διάνοιξη του φρέατος . Όσο για τον δεύτερο «μετροπόντικα», που αναμένεται να ακολουθήσει μερικές ημέρες αργότερα, σχεδιάζεται να εκκινήσει από το φρέαρ της Βεΐκου και θα “συναντηθεί” με τον TBM S1323-A στον Ευαγγελισμό.
Τα συγκεκριμένα υπερσύγχρονα μηχανήματα, διασφαλίζουν μηδενική ενόχληση, με αποτέλεσμα το εργοτάξιο από το προσεχές φθινόπωρο να εργάζεται 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, υπόγεια, χωρίς να ενοχλεί. Αποτέλεσμα; Στις αρχές του 2023 να έχουν ήδη διανοιχθεί τα πρώτα μέτρα σήραγγας.
Αμφότεροι, αναμένεται να διανοίξουν κάτι παραπάνω από 13 χιλιόμετρα σήραγγες στο πλαίσιο της Γραμμής 4 του Μετρό, η οποία έχει σχήμα «U», αποτελείται από 2 σκέλη ακτινικής μορφής, προς Γαλάτσι και Μαρούσι, και ένα κεντρικό τμήμα διερχόμενο από το κέντρο της Αθήνας, με συνολικό μήκος 38,2 χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει δε, 35 συνολικά σταθμούς και αποτελείται από πέντε επιμέρους διακριτά τμήματα (Άλσος Βεΐκου – Γουδή – μήκους 12,8 χλμ και 15 σταθμούς, Γουδή – Μαρούσι – μήκους 9,6 χλμ και 8 σταθμούς, Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη – μήκους 4,1 χλμ και 3 σταθμούς, Άλσος Βεΐκου-Πετρούπολη – μήκους 7,5 χλμ και 6 σταθμούς, Μαρούσι – Εθνική Οδός – μήκους 4,4 χλμ και 3 σταθμούς).
Όπως προκύπτει από εκτιμήσεις, με τη Γραμμή 4 του μετρό πιθανολογείται πως θα μετακινούνται περίπου 340.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ οι μετακινήσεις με ΙΧ αναμένεται να μειωθούν κατά 53.000 περίπου ημερησίως και η έκλυση διοξειδίου του άνθρακα εκτιμάται ότι θα μειωθεί κατά 318 τόνους σε ημερήσια βάση.
Με τη Γραμμή 4 οι πολίτες θα πηγαίνουν από το Γουδή στην Κυψέλη σε 13 λεπτά κι από το Άλσος Βεΐκου στα Εξάρχεια σε 7 λεπτά!
Υπογραμμίζεται πως το συμβατικό τίμημα του έργου ανέρχεται στα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ (συν ΦΠΑ), με την χρηματοδότησή του να προέρχεται από το ΕΣΠΑ και την προβλεπόμενη διάρκεια υλοποίησης του να φτάνει στα 8 έτη.
Σε μακροπρόθεσμη συμφωνία με παγκόσμια ισχύ, με την The Ironman Group προκειμένου να αποτελέσει τον Επίσημο Αερομεταφορέα των Global IRONMAN Series και IRONMAN 70.3 Series, μέχρι και το 2025, ήλθε η Qatar Airways.
Μάλιστα, ως μέρος της προαναφερθείσας συμφωνίας, οι αθλητές που θα ταξιδεύουν στα ποικίλα IRONMAN και IRONMAN 70.3 events, δια μέσω της χρήσης QR codes θα είναι σε θέση να αποκτήσουν πρόσβαση σε μια ευρεία γκάμα από παροχές και εν γένει προσφορές, όπως λ.χ. εκπτωτικούς ναύλους και προνομιακές οικονομικές προσφορές για τους ίδιους και τα μέλη των οικογενειών τους.
Ως Καθηγητής της έδρας Avanessian στο MIT Schwarzman College of Computing ορίστηκε ο Καθηγητής στο Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Επιστήμης Υπολογιστών του MIT, Κωστής Δασκαλάκης, που διαπρέπει στις ΗΠΑ.
Ο καθηγητής Δασκαλάκης αποτελεί τον πρώτο που διορίστηκε σε αυτή τη θέση που γενναιόδωρα χρηματοδοτεί ο Armen Avanessian, επί δεκαετία Επικεφαλής και Chief Investment Officer του Goldman Sachs Asset Management’s (GSAM) Quantitative Investment Strategies group και πρόσφατα συνταξιοδοτηθείς.
Ο Κώστας Δασκαλάκης είναι θεωρητικός επιστήμονας υπολογιστών που εργάζεται στη διεπαφή της θεωρίας παιγνίων, των οικονομικών, της θεωρίας πιθανοτήτων, της στατιστικής και της μηχανικής μάθησης. Μάλιστα, έχει επιλύσει μακροχρόνια προβλήματα σχετικά με την υπολογιστική πολυπλοκότητα της ισορροπίας Nash, τη μαθηματική δομή και την υπολογιστική πολυπλοκότητα των δημοπρασιών πολλών στοιχείων και τη συμπεριφορά των μεθόδων μηχανικής μάθησης, όπως ο αλγόριθμος προσδοκίας-μεγιστοποίησης. Έχει αποκτήσει υπολογιστικά και στατιστικά αποτελεσματικές μεθόδους για τον έλεγχο στατιστικών υποθέσεων και τη μάθηση σε υψηλών διαστάσεων περιβάλλοντα, καθώς και αποτελέσματα που χαρακτηρίζουν τις ιδιότητες δομής και συγκέντρωσης κατανομών υψηλών διαστάσεων. Η δε τρέχουσα εργασία του, επικεντρώνεται στη μάθηση πολλαπλών παραγόντων, στη μάθηση από μεροληπτικά και εξαρτημένα δεδομένα, στην αιτιώδη συναγωγή και στην οικονομετρία.
Είναι μέλος του Εργαστηρίου Επιστήμης Υπολογιστών και Τεχνητής Νοημοσύνης και συνεργάζεται με το Εργαστήριο Συστημάτων Πληροφοριών και Αποφάσεων και το Κέντρο Επιχειρησιακής Έρευνας. Είναι επίσης ερευνητής στο Foundations of Data Science Institute. Κατά το παρελθόν έχει λάβει πλήθος τιμητικών διακρίσεων, όπως λ.χ. το Βραβείο Nevanlinna 2018 από τη Διεθνή Μαθηματική Ένωση, το Βραβείο ACM Grace Murray Hopper 2018, το Βραβείο Θεωρίας Παιγνίων και Επιστήμης Υπολογιστών Kalai από την Εταιρεία Θεωρίας Παιγνίων και το Βραβείο Διδακτορικής Διατριβής ACM 2008.
Και μιας και βρισκόμαστε στον ευρύτερο χώρο της εκπαίδευσης, σε μια κίνηση με ουσία, θέλοντας να τιμήσει τη μνήμη του πρόωρα εκλιπόντος Οδυσσέα Κυριακόπουλου προχώρησε η Μοτοδυναμική. Συγκεκριμένα, με την ευγενική χορηγία της δημιουργήθηκε ο θεσμός της Υποτροφίας «Οδυσσέας Κυριακόπουλος» στο ALBA Graduate Business School.
Υπενθυμίζεται πως ο ίδιος ο οραματιστής βιομήχανος αποτέλεσε ιδρυτικό μέλος του ALBA Graduate Business School, ενεργό μέλος και πρώην πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Συνδέσμου ALBA, αλλά και χρηματοδότης των προσπαθειών του σχολείου. Μάλιστα, σε όλη του τη ζωή, ο Οδυσσέας Κυριακόπουλος αφιέρωσε χρόνο και πόρους στην εκπαίδευση, καθώς θεωρούσε και πίστευε βαθιά πως αποτελεί σημαντικό καταλύτη για την κοινωνική πρόοδο και την ατομική ανάπτυξη. Πίστευε ακράδαντα στον μεταμορφωτικό ρόλο της εκπαίδευσης ως μέσου κοινωνικής κινητικότητας και προόδου.
Η εν λόγω υποτροφία προορίζεται να παρέχει υποστήριξη σε έναν ή περισσότερους φοιτητές που εισέρχονται στο ALBA και σχεδιάζουν να παρακολουθήσουν ένα πρόγραμμα μεταπτυχιακού τίτλου, λαμβάνοντας υπόψη κυρίως τις ακαδημαϊκές επιδόσεις και δευτερευόντως τις οικονομικές ανάγκες των υποψηφίων για το ακαδημαϊκό έτος 2022-2023.
