ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ 1: οι ΑΚΡΙΒΕΙΣ ημερομηνίες διαγωγής των Ελληνικών βουλευτικών εκλογών
Τις τελευταίες ημέρες, τα συστημικά Μέσα και πάσης φύσεως «αναλυτές»… σπρώχνουν τεχνηέντως την διεξαγωγή των βουλευτικών εκλογών εντός των προσεχών λίγων μηνών. Λίγο μετά το καλοκαίρι, κατά το δίμηνο Οκτωβρίου-Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. Μάλιστα, με περισσή αυταρέσκεια και ύφος πονηρών γνωστών των ενδόμυχων της σκέψης του Πρωθυπουργού της χώρας, Κ. Μητσοτάκη, μιλούν περί διάθεσης εκλογικού αιφνιδιασμού.
Σημειώστε κάτι που σας λέμε ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ και με ικανοποιητική -και βάλε- γνώση, προερχόμενη από το Μέγαρο Μαξίμου: Ο πρωθυπουργός, παραμένοντας πιστός στην απόλυτη θεσμικότητα που επιδεικνύει εμπράκτως στη μακρά θητεία και πορεία του στα Κοινοβουλευτικά πράγματα, ανεξαρτήτως προσωπικού κόστους και της επίτευξης των στόχων δια μέσω παράλληλων δρόμων και επιλογών, ΔΕΝ πρόκειται να κηρύξει τις βουλευτικές εκλογές ΠΡΙΝ από την άνοιξη του 2027. Και δη προς τα τέλη της.
Σημείο-κλειδί και κριτήριο ουσιαστικά του τελικού καθορισμού της ημερομηνίας διεξαγωγής της εκλογικής διαδικασίας; Η ανάληψη της Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης από μέρους της Ελλάδος κατά το β’ εξάμηνο (Ιούλιος – Δεκέμβριος) του 2027.
Η χώρα μας θα διαδεχθεί τη Λιθουανία (α’ εξάμηνο 2027) και θα προηγηθεί της Ιταλίας (α’ εξάμηνο 2028) στην Προεδρία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μάλιστα, κρίνοντας από την οργανωτικότητα η οποία διακρίνει τον Έλληνα πρωθυπουργό, δεν θα μας προκαλέσει έκπληξη εάν λάβει σάρκα και οστά η σύσταση ειδικού Γραφείου της Ελληνικής Προεδρίας, σε σχέση με τον συντονισμό των απαιτούμενων (μα και όσων πολλών άλλων προκύψουν στην εξάμηνη πορεία) εργασιών. Διόλου, δε!
Ήδη, στελέχη του Μεγάρου Μαξίμου έχουν προβεί σε μια άσκηση με συγκεκριμένο στόχο και πολλαπλά, όσο και διαφορετικά δεδομένα. Μάλιστα, θυμίζει την λογική του “If – then – else”, σε καθαρόαιμη γλώσσα «πληροφορικάριου».
Για την ακρίβεια, θέτοντας τον Ιούλιο και την ανάληψη της Προεδρίας του Συμβουλίου της Ε.Ε. ως σημείο αναφοράς, κινούνται προς τα πίσω, προκειμένου να διαπιστώσουν το πως και -πρωτίστως- το πότε μπορούν να διεξαχθούν οι εκλογές, λαμβάνοντας μέριμνα και για την περίπτωση που απαιτηθεί δεύτερη / επαναληπτική διαδικασία (κούφια η ώρα…).
Σε αυτό το πλαίσιο, σύμφωνα με το Σύνταγμα της Ελλάδος, μετά τη διάλυση της Βουλής, οι εκλογές πρέπει να διεξαχθούν εντός χρονικού διαστήματος 30 ημερών. Η νέα Βουλή οφείλει να συγκληθεί εντός 30 ημερών από την διεξαγωγή της εκλογικής διαδικασίας. Σε περίπτωση που δεν καταστεί δυνατός ο σχηματισμός κυβέρνησης (διερευνητικές εντολές), η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει από 7 έως και 10 ημέρες. Σε περίπτωση αποτυχίας της όλης διαδικασίας, προκηρύσσονται νέες εκλογές. Στην πράξη, ο ελάχιστος χρόνος μεταξύ δύο εκλογικών αναμετρήσεων κινούνται από 3 έως 5 εβδομάδες (20-35 ημέρες).
Λαμβάνοντας υπόψη τα προαναφερθέντα δεδομένα, θα σας πρότεινα να ελέγξτε τα ημερολόγιά σας για τον Μάϊο του 2027. Το Πάσχα, του χρόνου, είναι την Κυριακή, 2 Μάϊου.
Οπότε, οι Κυριακές 9 και 16 Μάϊου 2027 αποτελούν τις βασικές υποψηφιότητες προς κύκλωση ως πιθανή ημερομηνία διεξαγωγής των εθνικών εκλογών. Σε περίπτωση δε που απαιτηθεί επαναληπτική διαδικασία, τότε οι Κυριακές 6 και 13 Ιουνίου 2026, δείχνουν ως οι πλέον πιθανές. Πολλώ δε μάλλον από τη στιγμή κατά την οποία από εκεί και πέρα εισερχόμαστε βαθιά στο μακρύ ελληνικό καλοκαίρι!
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ 2: Μπετόν-αρμέ το δίδυμο Γουίτκοφ και Κούσνερ ως διαπραγματευτές των ΗΠΑ
Φαντάζομαι πως διαβάσατε εκτενώς τις προηγούμενες 2-3 ημέρες πως η διεθνής σκηνή -λέγε με συστημικά Μέσα και… προοδευτικοί πάσης φύσεως, με (έντονο) εσάνς από Ιράν- «σπρώχνει» ώστε επικεφαλής διαπραγματευτής για τις ΗΠΑ στο εκεί μέτωπο να τεθεί ο Αντιπρόεδρος της χώρας, Τζει Ντι Βανς.
Καθώς δεν διακρινόμαστε από την -απλή- αναπαραγωγή των όσων ισχυρίζονται (περισσότερο επιθυμούν) οι «προοδευτικοί» συνάδελφοι των συστημικών Μέσων, σας λέμε το εξής: Το δίδυμο των διαπραγματευτών για τις ΗΠΑ σε αυτή την υπόθεση, είναι αδιαπραγμάτευτο και ακλόνητο: Στίβεν Γουίτκοφ και Τζάρεντ Κούσνερ.
Μπετόν αρμέ και με ότι στοίχημα προαιρείσθε!
Εντυπωσιακές επιδόσεις ESG για τον Όμιλο ΤΙΤΑΝ το 2025
Το 2025 αποτέλεσε μια ακόμη χρονιά πρωταθλητισμού για τον Όμιλο ΤΙΤΑΝ, σε ότι αφορά στους επιμέρους δείκτες ESG.
Συγκεκριμένα, ο Όμιλος πέτυχε περαιτέρω μείωση των ειδικών καθαρών εκπομπών CO₂, οι οποίες διαμορφώθηκαν σε 594 kg CO₂ ανά τόνο τσιμεντοειδούς προϊόντος, επιτυγχάνοντας μείωση 12% σε σχέση με τα επίπεδα του 2020.
Μείωση, η οποία έγινε πράξη χάρη στον ιστορικά υψηλό Δείκτη Θερμικής Υποκατάστασης (TSR) από εναλλακτικά καύσιμα, ο οποίος αντιστοιχεί στο 22,3%, διατηρώντας τον Τιτάνα σταθερά σε τροχιά επίτευξης των στόχων που έχουν εγκριθεί από την πρωτοβουλία Science Based Targets (SBTi).
Έτσι, λοιπόν, τα προϊόντα χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος ανήλθαν στο 27% της συνολικής παραγωγής τσιμέντου, ενώ οι απόλυτες καθαρές εκπομπές CO₂ μειώθηκαν κατά 433.000 τόνους σε σχέση με το 2024.
Την ίδια στιγμή, οι ειδικές εκπομπές CO₂ μειώθηκαν επίσης στα 3,51 kg CO₂/€, σημειώνοντας συνολική μείωση 42% έναντι του 2020.
Μάλιστα, για την περαιτέρω επιτάχυνση της μείωσης αποτυπώματος άνθρακα, ο Όμιλος TITAN επένδυσε το συνολικό ποσό των €36 εκατ. σε έργα που ενισχύουν τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, καθώς επίσης και σε άλλες πρωτοβουλίες προς την κατεύθυνση αυτή. Ο Όμιλος συνέχισε -επίσης- να αναπτύσσει και να διαθέτει καινοτόμα τσιμεντοειδή προϊόντα εξαιρετικά χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος και να συνεργάζεται με εταίρους όπως οι Carbon Upcycling, Ecocem και Thyssenkrupp Polysius.
Στο μεταξύ, το έργο δέσμευσης και αποθήκευσης διοξειδίου του άνθρακα IFESTOS εισήλθε σε προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης το 2025, με τις μελέτες FEED σε εξέλιξη, τις περιβαλλοντικές άδειες εξασφαλισμένες, την ένταξή του στις Στρατηγικές Επενδύσεις της Ελλάδας και συμφωνίες σε ισχύ για την κάλυψη των ενεργειακών του αναγκών.
Ως απόρροια των προαναφερθέντων ενεργειών, ήταν κατά τη διάρκεια του 2025, ο Όμιλος TITAN να ενισχύσει περαιτέρω τις πολιτικές ESG, λαμβάνοντας και συνεχή ισχυρή αναγνώριση από εξωτερικούς φορείς. Για την ακρίβεια, ο TITAN έλαβε βαθμολογία “A” από το Carbon Disclosure Project (CDP) για την ασφάλεια υδάτινων πόρων και “A-” για την κλιματική αλλαγή. Η εταιρεία απέκτησε Prime status (B-) στην κατάταξη ESG της ISS, διατήρησε την αξιολόγηση “AA” της MSCI για πέμπτη συνεχή χρονιά, πέτυχε βαθμολογία 70 στην Αξιολόγηση Εταιρικής Βιωσιμότητας της S&P Global και έλαβε ESG Transparency Score 98% από το Χρηματιστήριο Αθηνών. Η εταιρεία συνεχίζει να αποτελεί μέρος του δείκτη FTSE4Good. Για δεύτερη συνεχή χρονιά, ο Όμιλος αναγνωρίστηκε επίσης ως ένας από τους κορυφαίους ηγέτες της Ευρώπης σε θέματα κλιματικής δράσης από τους Financial Times, συμπεριλήφθηκε στη λίστα των πιο βιώσιμων εταιριών παγκοσμίως του περιοδικού TIME και τιμήθηκε από το ανεξάρτητο ερευνητικό ινστιτούτο EUPD για τη δέσμευσή μας στη διαφάνεια και την υπευθυνότητα.
13% των μη αεροπορικών εσόδων του ΔΑΑ αφορούν στο parking!
Το 13% επί του συνόλου των εσόδων του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) ΑΕ που προέρχονται από μη αεροπορικές δραστηριότητες κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, αφορούν στην αξιοποίηση των υπηρεσιών στάθμευσης οχημάτων! Σε απόλυτα μεγέθη, τα εν λόγω έσοδα έφτασαν στα 22,2 εκατομμύρια ευρώ το 2025, έναντι 21,7 εκατ. ευρώ το αμέσως προηγούμενο έτος, αυξημένα κατά 2,2% ή αλλιώς κατά 0,5 εκατομμύρια ευρώ.
Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στην αυξημένη κίνηση των επιβατών με τελικό προορισμό την Αθήνα (Ο&D) και στην αποτελεσματική διαχείριση της δυναμικότητας στάθμευσης – ιδίως από τον Ιούλιο και μετά – μετριάζοντας τον αντίκτυπο από το κλείσιμο του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 λόγω της έναρξης των εργασιών κατασκευής του πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων.
Σήμερα, ο ΔΑΑ λειτουργεί δύο χώρους στάθμευσης μικρής διάρκειας με συνολική χωρητικότητα περίπου 1.065 θέσεων, έναν χώρο στάθμευσης μακράς διάρκειας με 5.980 θέσεις, έναν απομακρυσμένο χώρο στάθμευσης εντός των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» με 500 θέσεις, καθώς επίσης και έναν χώρο στάθμευσης business / valet 350 θέσεων.
Μάλιστα, κατά τη διάρκεια του 2025, η διαχείριση της δυναμικότητας στάθμευσης βελτιστοποιήθηκε περαιτέρω, ιδίως ενόψει της προσωρινής διακοπής λειτουργίας του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 τον Ιούλιο, η οποία ήταν απαραίτητη για την παράδοση της περιοχής στον ανάδοχο κατασκευαστή του πολυώροφου χώρου στάθμευσης οχημάτων και την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών.
Συγκεκριμένα, οι λειτουργίες του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1 αναδιοργανώθηκαν και μεταφέρθηκαν επιτυχώς στην ευρύτερη περιοχή στάθμευσης μακράς διάρκειας, ώστε να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη εξυπηρέτηση των πελατών.
Θα πρέπει να υπογραμμιστεί πως οι ηλεκτρονικές κρατήσεις αντιπροσώπευαν το 35% των συνολικών εσόδων από τη στάθμευση και σχεδόν το 54% των εσόδων από τη στάθμευση μακράς διάρκειας, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη σημασία των ψηφιακών καναλιών για την βέλτιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων θέσεων και τη μεγιστοποίηση των εσόδων.
Σημειώνεται πως στο πλαίσιο του ολοκληρωμένου προγράμματος επέκτασης του αεροδρομίου Αθηνών, προκειμένου να αυξήσει σταδιακά τη δυναμικότητα εξυπηρέτησης σε 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2032, κατασκευάζεται επταώροφος χώρος στάθμευσης οχημάτων, με δυναμικότητα περίπου 3.365 θέσεων, ο οποίος και θα κατασκευαστεί στη θέση του πρώην χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας P1.
Συνεργασία Uber με robotaxi Pony AI για διαδρομές χωρίς οδηγό στην Κροατία!
Δοκιμές αυτόνομης οδήγησης αυτοκινήτων στην κροατική πρωτεύουσα, το Ζάγκρεμπ, μαζί με την τοπική start-up Verne, ήδη «τρέχουν» οι Uber και Pony AI. Στο πλαίσιο της συνεργασίας, η Pony AI θα παρέχει τη λύση αυτόνομης οδήγησης, η Verne θα λειτουργεί ως ιδιοκτήτης στόλου και διαχειριστής υπηρεσιών στο Ζάγκρεμπ, ενώ η Uber θα ενσωματώσει την υπηρεσία στο παγκόσμιο δίκτυο μετακίνησής της.
Τα robotaxi θα προσφέρονται αρχικά μέσω της δικής της εφαρμογής της Verne για τους πελάτες και στη συνέχεια θα γίνουν διαθέσιμα και μέσω της υπηρεσίας της Uber.
Το σύστημα αυτόνομης οδήγησης Gen-7 της Pony AI δοκιμάζεται επί του παρόντος στο Arcfox Alpha T5 Robotaxi, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται οι υπηρεσίες με χρέωση ναύλου.
Μάλιστα, έπειτα από το… πείραμα στο Ζάγκρεμπ, οι εταιρείες αναμένουν να επεκτείνουν τις υπηρεσίες και σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, σχεδιάζοντας να αναπτύξουν έναν στόλο χιλιάδων robotaxi τα επόμενα χρόνια.
ΑΙ επένδυση της Gap Inc. για την αναβάθμιση του online shopping
Σε μια νέα φάση της online αγοραστικής εμπειρίας της εισέρχεται η Gap Inc., συνάπτοντας δύο νέες συνεργασίας, και δη στο πεδίο της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, έχοντας ως απώτερο σκοπό να καταφέρουν να απλοποιήσουν έτι περαιτέρω την διαδικασία απλοποίησης των αγορών.
Έτσι, λοιπόν, η Gap Inc. αποκτά εξατομικευμένη καθοδήγηση μεγέθους με τη Bold Metrics, μια πλατφόρμα AI που χρησιμοποιεί “digital twin” τεχνολογία για να προσδιορίζει το σωστό μέγεθος, με στόχο καλύτερες πωλήσεις και λιγότερες επιστροφές, αλλά και συνεργασία με το πρωτόκολλο Universal Commerce της Google, το οποίο θα επιτρέπει στην εταιρεία να ενσωματώνει τις εμπειρίες της σε περιβάλλοντα AI chat.
Ο βασικός στόχος, σύμφωνα με τη διοίκηση, είναι να βοηθήσει τους πελάτες να νιώθουν σιγουριά για το μέγεθος των προϊόντων και να κάνει πιο εύκολη την ανακάλυψη και αγορά μέσω AI.
Για παράδειγμα, σύντομα, οι πελάτες της Gap Inc. θα μπορούν να δημιουργούν προφίλ μεγέθους και να ρωτούν το AI π.χ. «τι μέγεθος παντελόνι μου ταιριάζει;», λαμβάνοντας άμεση απάντηση.
Οι μέσοι παγκόσμιοι ναύλοι αεροπορικών εισιτηρίων έχουν αυξηθεί κατά 24% σε ετήσια βάση
Η OAG ανέφερε ότι ο χαμηλότερος μέσος ναύλος ήταν 465 δολάρια κατά την εβδομάδα που ξεκίνησε στις 9 Μαρτίου. Αυτό συγκρίνεται με έναν μέσο ναύλο 375 δολαρίων την ίδια εβδομάδα του 2025 και ήταν η υψηλότερη τιμή για όλες τις αντίστοιχες εβδομάδες από το 2019.
Η εταιρεία πρόσθεσε ότι αυτή η ετήσια αύξηση, σχεδόν κατά ένα τέταρτο, ήταν μία από τις πιο απότομες αυξήσεις τιμών στις αρχές του έτους στη σύγχρονη μνήμη. Η OAG έχει αναλύσει τους χαμηλότερους διαθέσιμους ναύλους οικονομικής θέσης κάθε εβδομάδα τα τελευταία επτά χρόνια.
Κατά την εβδομάδα πριν από το ξέσπασμα του πολέμου στον Κόλπο (εβδομάδα που ξεκίνησε στις 23 Φεβρουαρίου), ο μέσος ναύλος ήταν 409 δολάρια, υψηλότερος από την ίδια εβδομάδα του 2025 (389 δολάρια), αλλά χαμηλότερος από τις τιμές του 2023 (445 δολάρια) και του 2024 (418 δολάρια).
Τα δεδομένα της OAG για τις πρώτες 11 εβδομάδες του 2026 δείχνουν ότι οι φετινές τιμές ήταν ελαφρώς χαμηλότερες σε ετήσια βάση τον Ιανουάριο, παρέμειναν γενικά σταθερές τον Φεβρουάριο και στη συνέχεια αυξήθηκαν ραγδαία στις αρχές Μαρτίου.
Ο πόλεμος, που βρίσκεται πλέον στην τέταρτη εβδομάδα του, έχει προκαλέσει εκτεταμένες διαταραχές στις πτήσεις, καθώς και ενίσχυση των φόβων για αύξηση των αεροπορικών ναύλων τους επόμενους μήνες, καθώς οι αεροπορικές εταιρείε ς αντιμετωπίζουν σημαντικά υψηλότερα κόστη καυσίμων κατά την περίοδο αιχμής του καλοκαιριού.
